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essais

DODGE Caliber 2.0 crd sxt...

... le coup de bélier des states !


par Yves TROYON

Peu ou pas présent sur le marché européen, et français en particulier, Dodge tente de s'y faire une place, notamment avec, en entrée de gamme, le Caliber dans le segment des berlines 5 portes et petits monospaces, pourtant déjà bien pourvu. Il fallait donc être original, innovant, spectaculaire et attractif pour se lancer à la conquête du vieux continent, à tout petit prix, de 16000 à 21400 € selon les niveaux d'équipement (S, SE et SXT) et les motorisations (1.8 VVT 150 ch, 2.0 VVT 156 ch et 2.0 CRD 140 ch).



DODGE Caliber 2.0 crd sxt...
Approchons-nous et découvrons ce que nous a réservé l'Oncle Sam. Fort de ses 4,41 m (soit respectivement 13 cm, 14 cm, et 20 cm de plus que la 308, la C4, et la Mégane), d'une garde au sol importante sur ses roues de 17'', on s'imagine, en l'abordant de côté, un nouveau 4X4. Non. Il s'agit bien là d'une berline. Face avant, une grande calandre, avec sa croix et en son centre la Tête de Bélier, sigle de la marque, encadrée de deux gros phares simple optique et les clignotants, le bouclier et ses feux antibrouillard. Face arrière, le hayon surmonté d'un béquet, et ses deux gros feux.

Installons-nous au volant. Déverrouillage télécommandé, ouverture des portes. Ah !! Cà c'est du lourd, du costaud. On remarque tout de suite un intérieur spacieux. Réglage du siège conducteur en hauteur, longueur, inclinaison du dossier. Rapidement on trouve sa bonne position, pour un confort de conduite optimal. Les commandes tombent bien sous la main, sauf les comodos un peu éloignés du volant. On découvre une planche de bord sympathique avec ses gros cadrans à fond blanc, un volant gainé cuir avec les commandes de l'ensemble radio/CD et du régulateur de vitesse. Par contre, les habillages sont bas de gamme. Tableau de bord, portières, console centrale, accoudoirs, tout en plastique dur. Pas le moindre cm² de tissus ou de rembourrage. De nombreux rangements, dont un compartiment réfrigéré, agrémentent l'habitacle. Les places arrières 2/3 - 1/3 sont spacieuses, avec des dossier inclinables de 12°, et un espace suffisant pour les jambes. Enfin, le coffre modulable offre une capacité de 296 litres jusqu'au cache bagages (à enrouleur), 524 jusqu'au pavillon, et 1013 litres avec les sièges arrières rabattus.


DODGE Caliber 2.0 crd sxt...
Côté équipements, ca tient du minimum syndical. Il est vrai que niveau d'équipement élevé ne rime pas avec un prix bas. En plus des équipements de sécurité (ABS, ESP, BAS, Airbags …) le modèle SXT dispose d'une climatisation manuelle, d'un régulateur de vitesse d'un ordinateur de bord 5 fonctions (autonomie, consommation moyenne, temps passé, température extérieure, indicateur de direction sur 8 points cardinaux), d'un autoradio / lecteur CD à 4 hauts parleurs. Mais par rapport à d'autres véhicules du segment, il manque les rétroviseurs extérieures rabattables, le rétroviseur intérieur électro-chromatique (disponible avec l'option toit ouvrant) l'éclairage des miroirs de courtoisie, le capteur de pluie, l'allumage automatique des phares, la clim automatique, l'ajustement automatique à la vitesse du volume de l'autoradio, etc…, équipements, certes de confort, mais aujourd'hui courants et qui pourraient être proposés en option. Le radar de recul est proposé en option.

Après ce tour du propriétaire, prenons la route. Un tour de clé, et nous voici, pour commencer, sur nos petites routes de campagne. Le bloc moteur Volkswagen de 140 ch (un TDI rebaptisé CRD) associé à une boite de vitesse à 6 rapports ne demande qu'à vous propulser au-delà des limites autorisées. Les reprises sont bonnes à partir de 2300 tours minutes. Autant dire que sur route, il faut repasser en 5ème. La bête pèse quand même 1500 kg. Sur autoroute, le turbo réagit à la moindre sollicitation de l'accélérateur : 0 à 100 km/h en 9,3 s, vitesse maxi de 196 km/h. La tenue de route est bonne, précise, aussi bien en virage qu'au freinage ou en accélération. On note quand même une légère tendance au survirage sur route mouillée.


DODGE Caliber 2.0 crd sxt...
Côté équipements, ca tient du minimum syndical. Il est vrai que niveau d'équipement élevé ne rime pas avec un prix bas. En plus des équipements de sécurité (ABS, ESP, BAS, Airbags …) le modèle SXT dispose d'une climatisation manuelle, d'un régulateur de vitesse d'un ordinateur de bord 5 fonctions (autonomie, consommation moyenne, temps passé, température extérieure, indicateur de direction sur 8 points cardinaux), d'un autoradio / lecteur CD à 4 hauts parleurs. Mais par rapport à d'autres véhicules du segment, il manque les rétroviseurs extérieures rabattables, le rétroviseur intérieur électro-chromatique (disponible avec l'option toit ouvrant) l'éclairage des miroirs de courtoisie, le capteur de pluie, l'allumage automatique des phares, la clim automatique, l'ajustement automatique à la vitesse du volume de l'autoradio, etc…, équipements, certes de confort, mais aujourd'hui courants et qui pourraient être proposés en option. Le radar de recul est proposé en option.

Après ce tour du propriétaire, prenons la route. Un tour de clé, et nous voici, pour commencer, sur nos petites routes de campagne. Le bloc moteur Volkswagen de 140 ch (un TDI rebaptisé CRD) associé à une boite de vitesse à 6 rapports ne demande qu'à vous propulser au-delà des limites autorisées. Les reprises sont bonnes à partir de 2300 tours minutes. Autant dire que sur route, il faut repasser en 5ème. La bête pèse quand même 1500 kg. Sur autoroute, le turbo réagit à la moindre sollicitation de l'accélérateur : 0 à 100 km/h en 9,3 s, vitesse maxi de 196 km/h. La tenue de route est bonne, précise, aussi bien en virage qu'au freinage ou en accélération. On note quand même une légère tendance au survirage sur route mouillée.


Sur route, comme sur autoroute, le Caliber n'est pas 1er de la classe pour le silence et d'isolation phonique de l'habitacle. Le niveau sonore reste tout de même convenable, même à grande vitesse. Les phares mono projecteurs sont de très bonne qualité. Et chose devenue rare, le Caliber dispose de deux puissants feux de recul et de deux feux arrière de brouillard efficaces.

Côté consommation, le Caliber se situe dans une bonne moyenne. Les données constructeur sont de 6 litres en cycle mixte, 7,9 en cycle urbain et 4,8 en extra urbain. Ces valeurs sont à peine inférieures à celles que nous avons relevées. Mais là, tout dépend du style de conduite. Pour les adeptes de l'écologie, sachez que le rejet de CO2 est de 160 g/km (pour le moteur diesel), ce qui le dispense d'un malus écotaxe.

Un grand merci amical à la COVEMA Concessionnaire Dodge de Reims Thillois pour la mise à disposition de notre véhicule d'essai.


quelques chiffres !

Prix (€) : 21850
Puissance fiscale (CV) : 08
Cylindrée (cm3) : 1968
Puissance maxi (ch/tr) : 140/4000
Couple maxi (Nm/tr) : 310/1750
L / l / h (cm): 441/180/153
Réservoir (L) : 51
Coffre (dm3) : 296/1013
Poids (kg) : 1500
Vitesse maxi (km/h) : 196
De 0 à 100km/h (s) : 9.3
1000 m DA (s) : NC
Conso mixte (L/100 km) 6.0
Rejet CO2 (g/100 km) : 160
DODGE Caliber 2.0 crd sxt...

notre conclusion !

Le Caliber est d'un excellent rapport qualité prix. Ses allures de faux 4X4 le rendent séduisant et rassurant. Car il faut être clair, la plupart des tout terrain ne voient jamais les herbes folles de nos campagnes et pour tous ceux qui rêvent d'un 4X4, mais ne sortent pas des routes goudronnées, le Caliber s'avère être un bon compromis.

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Tarif accrocheur
Concept nouveau
Puissance moteur
Tenue de route

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Equipement a minima
Visibilité arrière
Niveau sonore
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