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édito

Entre concept-cars et véhicules autonomes

par Patrick RENZI
En 2014, 1 250 000 visiteurs se sont bousculés dans les allées du Mondial. Deux ans plus tard, au delà des incertitudes politiques, des risques d'attentats, des difficultés économiques, sociales et financières, les organisateurs pensent probablement faire mieux... Du moins l'espèrent-ils. Car la crise mondiale dont on nous rebat les oreilles à chaque fois qu'on allume télé, radio, internet ou qu'on ouvre un journal, est une fabuleuse excuse pour tromper les consommateurs en leur faisant prendre des vessies pour des lanternes. Après le dieselgate que l'arrogant Groupe VW et quelques autres actuels et futurs traineront comme un boulet pendant des lustres, après l'insécurité routière vérolée par une hausse des morts sur la route inéluctable, après les délocalisations de nos usines précipitant la fameuse courbe du chômage au prix d'une relative paix sociale, les taxes, impôts et PV qui grèvent les budgets des ménages, l'automobile survit. Mieux, elle n'a jamais été aussi vivante et les automobilistes demeurent les vaches à lait les plus rentables et ça dure depuis plus de 60 ans. Tout cela pour vous dire que ce Mondial reflète à merveille l'excellente santé de cette industrie majeure dont les actionnaires manipulent tous ses acteurs en tirant les ficelles des marionnettes que nous sommes. Cette année, quelques constructeurs n'ont pas jugé utile de s'afficher Porte de Versailles. Il est vrai que les budgets exigés sont diaboliques et qu'au delà de l'image médiatique largement relayée, il n'est pas certain que les affaires signées ou prospectées valent le détour. Mais ce qui frappe le plus lorsqu'on arpente les moquettes du Salon, c'est la place de plus en plus conséquente réservée aux concept-cars. Chacun sait que ces modèles ne sont souvent que des effets de style ou d'annonces sans lendemain, de quoi souvent compenser les lacunes d'un catalogue appauvri par des orientations produit désastreuses. Certains répondront que ces laboratoires futuristes renferment déjà les technologies de demain et que sans proto, point de salut... ce qui n'est pas totalement faux. Mais le client, dans tout cela, il est où? Lui que l'on doit faire rêver devant sa prochaine monture. Lui qui monte à la Capitale pour comparer, humer, sentir, admirer, détester, commenter, négocier. Sauf exception, la plupart des modèles de série présentés est déjà dans les show-rooms et la presse internet a déjà largement diffusé les infos illustrées qui vont bien. Le client connait déjà tout ou presque de sa prochaine acquisition. La finition, le modèle, la motorisation, les options, sans oublier...













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